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              首页 >> 新聞動態 >>行業動態 >> 上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之
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              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之

              10月13日凌晨零點,上海軌交1號線結束運營,錦江樂園站旁的上海地鐵梅隴基地里卻燈火通明。

              當時,百名施工人員正在為提高地鐵1號線的運營效率而奮戰。

              上海地鐵維護保障有限公司工務分公司軌道維護三部經理楊傳坤介紹,工程從10月4日開始,為了進一步提高1號線錦江樂園站的道岔穩定性,將原有的養護投入大、結構復雜的交叉渡線簡化為更易于養護的單渡線,并且會把現有的木枕道岔將全部更換成混凝土枕道岔,這也是上海最老的1號線最后一段木枕道岔區間,工程預計10月19日前結束。

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              10月11日完成交叉渡線菱形部分拆除工作

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              拆除1號線錦江樂園站N2-N8交叉渡線道岔菱形部分。據悉,這組交叉渡線至今已服役23年。

              工人們將老的木枕移出軌道為了不影響白天列車正常開行,施工時間均為深夜0點到凌晨4點半。據楊傳坤介紹,木枕道岔最早使用是在1997年,木料主要來自東北,由于軌道安全性的考慮,必須是大棵的松木或柏木在油瀝青中浸泡幾年方能使用。

              一根木頭只能使用二十年,而混凝土則可以使用五六十年。無論是從環保還是穩定角度來說,更換混凝土道岔都勢在必行。

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              10月12日完成N8道岔拆除作業

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              工人們將老的木枕移出軌道

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              更換混凝土道岔

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              凌晨5時許,一夜改造工作完成,壓道車徐徐駛過錦江樂園岔區,它將完成道岔水平、高低等幾何尺寸的測量,并對道床進一步搗固,提高列車通過的平穩度。此次錦江樂園站第二階段施工改造的現場,“拆除道岔、鋼軌、信號設備及枕木”“導高數據測量”、“巡道車壓道”等11項工序正緊湊銜接中。維保各專業隊伍分工明確、各司其職,每一個環節、每一道工序都高效精準地卡點完成。

              車輛專業

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              錦江樂園改造工程項目進度已到了第二階段。在此次錦江樂園施工改造中,首列巡道車肩負的使命十分重要。1號線日檢班組的周青青師傅負責首列車巡道車的檢修工作,“巡道車的順利通過,是檢驗每次施工成功與否的重要參考標準。因此,這就需要巡道車本身不能有任何的問題隱患!

              深知自己身上的重擔,周師傅對于每日1號線首發的巡道車都會進行嚴格檢查,手電光芒跟隨著他的視線掃過列車上的每一個重要零部件,只有準確無誤地完成日檢作業規程的每一道工序,才能保證巡道車能夠準點、安全地行駛在軌道上。

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              供電專業

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              由于此次1號線錦江樂園項目是不間斷運營施工,第一階段施工也正值“雙節”保駕期間,在每天僅有的4.5小時施工時間中,既要保證施工進程的有序開展,又要確保第二天地鐵列車的正常運營,這里面有著150余人次供電人共同努力。梅隴班組班組長張鼎堅定地說道:“此次“秋戰十錦”改造工程中,供電觸網人承擔著對施工區段接觸網導高的測量和調整工作。但凡是鋼軌相關部件的調整,都可能會影響接觸網導高數值的變化,可謂牽一發而動全身,所以保證數據的精準,是供電人的首要任務”。

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              通號專業

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              時間回到9號的清晨,伴隨著巡道車開過發出的第一聲鳴笛,劉峰師傅長舒一口氣,他心中明白令自己擔心的列車速度碼丟失問題并沒有發生。鋼軌的反復調整造成的變化量十分影響信號設備的安裝與調試,劉師傅和他的團隊肩負著信號設備調試配合的重要使命。在首戰第一晚,面對中角鋼裝置的安裝與新換水泥枕木的卡位問題上,劉師傅與工務負責人反復協商測量,通過更換道岔部位的調整塊最終成功在列車運營前解決了問題,確保了首日施工正常推進。

              信號設備是復雜多樣的,工程中的道岔、信號機、軌道電路、電纜箱盒的防護也是重頭戲。隨著錦江樂園項目第一階段改造完成,更新換代后的10、12和14號道岔已經投入使用。

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              工務專業

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              1號線錦江樂園岔區道岔改造工程已成功邁入第二階段。雖然每天夜里,施工都能夠在4.5個小時內完成任務,但這還沒有達到王崢嶸內心的預期。錦江樂園工區工長王崢嶸坦言:“工程上不允許出任何問題,任何一個小問題都可能對進度造成影響,所以一定要盡可能利用施工間隙提前開展后序工作,像彈鋼琴一般,掌控整個施工的節奏!

              由于施工時間非常有限,地鐵工作人員必須盡可能多地為兄弟單位爭取更多的調試時間,保障車工電聯檢能夠優質、有效。在前一階段,工務施工、檢修以及監管人員已經與各專業公司之間已完成了磨合,相信在大家的默契配合之下一定能夠打好這場聯袂之戰。

              上海地鐵1號線最后一段木枕即將退役,混凝土枕取而代之


              此次上海地鐵對最老的木枕暗中進行更換,利用夜間停運時間施工,在各專業的通力合作下,利用最先進的技術,將傳統的重活、粗活,做成精活、細活,并最大限度地確保運營,不影響市民乘客通行。歲月像鋼軌一樣長,不斷延伸的軌交路網,每天承載著一千多萬人次的通行。從1993年到2020年,上海地鐵見證著城市的發展,陪伴著市民的出行,與此同時,它自己也在日新月異,不斷成長。


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